新能源車成敗系於氫能應用

      隻看本文的标題，您可能以爲會談近期很熱的汽車(chē)維權事件，這件事對汽車(chē)銷售服務行業的確(què)影響很大，也很深遠。但今天本文不是談維權而是吐槽“新能源車(chē)”，然後再來談談上周看好的兩個剛進入商業化元年的工業大麻和氫能源，今天主要談氫能源。

      首先爲何吐槽“新能源汽車”呢？因爲隻有明白“新能源汽車”的僞環保，才能真正懂得氫能源的環保，客觀地說我國由於種種原因以環保名義大力推動“新能源汽車”，其實走瞭一條彎路。目前，國人知道的“新能源車”主要就是兩類：混合動力汽車和純電動汽車，吐槽的就是純電動汽車，隻要計算純電動汽車與汽車的碳排放量，就能得出純電動汽車僞環保的結論。

      根據相關統計，在中國每生産一度電(千瓦時)，會消耗0.4Kg标準煤，同時産生0.272Kg的碳排放。以一輛電動車百公裏耗電20度計算，百公裏排放二氧化碳 20X0.272= 5.44Kg。而每升汽油會産生0.627Kg的碳排放，以一輛普通家用車百公裏油耗爲8L計算，百公裏排放二氧化碳0.627X8=5.016Kg。這樣來看，純電動汽車的碳排放水平和汽油車基本相當。唯一的區别在於，純電動汽車在使用環節可以體現出“零排放”的特點。而電是二次能源，是其它能源轉化而來的，用充電得到能源的“新能源汽車”在使用時的確“環保”瞭，但事實上把污染提前轉移到發電環節瞭。更别說動力電池自身衰竭嚴重，最終電池處理也是一個環保問題。

      再來看如今股市上被資本大力追捧的氫能源，它就不是僞環保而是真正的環保能源。氫能源是再生能源，唯一的副産物是水，而且氫的來源非常廣泛。氫氣可以從煤炭、石油、天然氣等化石能源中裂解而來，這也是目前氫燃料最主要的來源方式。也可以以生物基爲原料制取的甲醇爲原材料，還可以採用電解水的方式取得。還可以利用風能、太陽能、水力發電等新能源産生的電力通過電解裝置轉化爲氫氣存儲，不必建設大型電池儲電站，形成完整的氫能産業鏈：産生的氫氣一方面可以用於工業生産和居民消費，另一方面可以像天然氣、汽柴油等長期存儲起來，按需取用。

      這個産業鏈是氫能源，而非僅僅是燃料電池。它包含後端的燃料電池及應用領域，更爲重要的是包含前端的制氫、儲氫、運氫、加氫等環節。而應用領域十分廣泛包含汽車整車、叉車、軌道、輪船等交通領域以及儲能等，氫能源産業鏈才符合人類環保要求，更關鍵的是目前在中國的氫能源商業化才剛剛開始，今年是氫能源的應用元年。

      可能有人會擔心氫的來源，以制氫環節來說。山西、山東、内蒙等地區，有發達的焦炭、氯堿行業，不缺乏工業副産氫；張家口、南通、新疆等地的風電、光伏等可再生能源豐富，大量未上網的電能可用於電解水制氫。氫能源在能源端打通可再生能源和傳統化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。幾乎傳統化石能源能做的事氫能源都能做。

      其次還要談到燃料電池與锂電池的區别問題。燃料電池是發電裝置，是氫能源下遊應用的一種；而锂電池是一種電力儲能裝置。燃料電池系統通常會包含配套儲能的锂電池。燃料電池是把燃料和氧化劑反應的化學能直接轉化成電能的裝置。目前車用質子交換膜燃料電池的工作原理簡單意義上講，就是在氫氣和氧氣反應生成水的過程中去放電。

      再比較锂電車和車用燃料電池的續航問題，锂電車構造簡單，提升锂電池車的續航和載重需要加裝電池。而車用燃料電池系統提高續航僅需增加儲氫容量即可。加氫站的出現爲大規模使用氫能源燃料電池提供瞭應用環境。

      關鍵看需求，2016年，中國标準化研究院與全國氫能标準化技術委員會發布《中國氫能産業基礎設施發展藍皮書》，書中提出：到2020年，加氫站達100座，燃料電池車達10000輛；到2030年，加氫站達1000座，燃料電池車達到200萬輛。說到氫能源汽車，不得不提李克強總理2018年5月11日對日本豐田汽車公司的那次考察，豐田方面特意展示最尖端的高科技産品，包括完全自動駕駛的純電動樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車豐田MIRAI。李總理問得最多的是研發理念、設計細節等問題。看到氫燃料電池車，總理重點瞭解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。接下來發生的事實就證明瞭這次出訪對我國新能源汽車産業政策出現瞭方向性變化。2019年兩會，氫燃料電池汽車也成爲熱議的焦點，多位代表委員建議，要促進氫燃料電池汽車産業化發展、加快氫能源基礎設施建設、加快氫燃料電池汽車推廣，並将氫能升級爲國家發展戰略的層面。3月15日推動加氫站建設首次寫入《政府工作報告》。3月26日四部委發布2019年新能源汽車補貼政策，燃料電池車後續完整補貼方案将另行公布。3月28日，李總理在博鳌亞洲論壇中指出加快發展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興産業。

      氫氣的供能方式主要是和氧氣反應生成水釋放化學能，其産物除瞭水無其他中間産物，整個供能過程無浪費、零污染。氫能源生産和使用形成可循環閉環，實現可持續發展，氫能來自於水，使用後的産物仍爲水，由此形成一個可循環閉環系統，具有可持續性。氫能産業鏈分爲上遊制氫、中遊儲氫和下遊應用三大環節。氫能源的應用有兩種方式：一是直接燃燒(氫内燃機)，二是採用燃料電池技術，燃料電池技術相比於氫内燃機效率更高，故更具發展潛力。目前以燃料電池技術爲基礎的應用很廣闊。2018年，中國商用車銷量達到437.1萬輛，而燃料電池汽車銷量僅爲1527輛，潛在市場空間足夠容納行業超高速發展。還需要考慮到燃料電池在叉車、軌道、無人機、儲能等領域的應用前景。根據公司公告，美錦能源控股的飛馳客車今年到3月中已經交付瞭190輛燃料電池大巴，而公司2018年隻銷售瞭181輛車，由此可見産業落地也正在加速。

      相關的上市公司正在被資本追捧，如前端氫能源環節的厚普股份、深冷股份、中泰股份、濱化股份、鴻達興業；中端關鍵零部件領域的美錦能源、濰柴動力、雪人股份、東嶽集團、雄韬股份；其它環節的科恒股份、蠡湖股份等。

      真是成敗都是車，環保有真僞。

      而四川蜀泰化工科技有限公司是中國領先的制氫産品和技術供應商，占地161畝，爲國家級高新技術企業。蜀泰的産品和技術已廣泛應用於天然氣制氫裝置或制氫站、甲醇制氫裝置或制氫站、甲醇燃料電池、甲醇制氫機等領域。已在中國29個省、市、自治區及歐洲、美洲、東南亞、獨聯體等13個國家和地區成功應用，目前在世界範圍内有600多個用戶。蜀泰已獲國家專利授權21項，多個産品及技術通過瞭國家、省部級科技成果鑒定驗收，並獲得瞭中國創新大賽總決賽“優秀企業”獎等獎項，擁有“四川省企業技術中心”、“院士專家工作站”、“醇氫重點實驗室”等科研創新平台。四川蜀泰化工科技有限公司的制氫技術，可爲用戶提供氫氣純度爲99.9%～99.999%的不同規模的甲醇制氫站、天然氣制氫站。

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