純電動or氫燃料電池？新能源卡車現路線之争

    在汽車行業新能源趨勢越來越明確(què)的今天，越來越多的企業都在爲将來的發展探索道路。除瞭(le)大家比較熟悉的純電動技術路線之外，近兩年來，“氫燃料電池”也逐漸成爲瞭(le)衆多企業的一個新的發力點。

    尤其在新的新能源補貼政策出台之後，這一變(biàn)化似乎更加明顯——在本屆上海車展上，就有福田和慶鈴兩家企業展出瞭(le)他們的氫燃料電池輕卡。氫燃料電池到底是何方神聖？未來是否會取代純電動成爲新的發展模式呢？

氫燃料電(diàn)池車(chē)：本質還是電(diàn)動車(chē)

    而氫燃料電池的存在則很好地解決瞭(le)這個問題。氫氣的熱值非常高，因此氫燃料電池車的續航裏程甚至可以達到一千公裏，遠超如今的純電動汽車；除此之外，氫氣的加注也比較便捷（可以參(cān)考CNG加注），幾分鍾即可完成。

圖爲上海車(chē)展福田展出的氫燃料電(diàn)池輕卡

    而根據最新出台的《關於(yú)調整新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2019年起取消新能源車型地補，但新能源公交車和燃料電池汽車是除外的。而2020年，純電動補貼将完全退出，屆時燃料電池汽車的補貼依然不受影響。也正因如此，今年衆多企業都在發力氫燃料電池技術，力求在“後補貼”時代能夠有更加具備(bèi)政策優勢的産品。

依然存在問題

    事實上，如今的氫燃料電池汽車産(chǎn)業依然有很長的路要走。擺(bǎi)在大家面前的主要就是兩個問題：一是整車成本過高，另一個是基礎設施不完善。

     去年我們在走訪的時候瞭解到，當時一台氫燃料電池輕卡的價格大約爲140多萬，國補和地補一共有大約110萬；而今年，一台廂貨已經降低到瞭80萬左右，而國補和地補加起來基本上也是80萬。一方面，車輛的成本確實在大幅下降；但另一方面，如今氫燃0料電池汽車對補貼依然有著非常大的依賴。

    在未來新能源補貼力度減小之後，純電動汽車行業沒有瞭财政補貼，技術突破将會更加困難。因此，氫燃料電池或許是中重卡新能源化的一條重要的技術路線。也許在不久的将來，将會形成小型車純電動化、重型車混合動力化、中大型車燃料電池化的全新動力結構。

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