加強氫能産業商業模式驗證 ——中國氫能聯盟副秘書長馬天才談氫能産業“十五五”發展

     在日前舉行的2025國際氫能大會上，我國“十五五”時期氫能産業如何突破現有瓶頸，實現高質量發展受到業界關注。中國氫能聯盟副秘書長、同濟大學教授馬天才在接受記者採(cǎi)訪時表示，當前我國制氫技術與産業鏈已較爲成熟，部分技術處於(yú)國際領先水平，但氫能産業的商業模式尚未形成閉環，尤其在儲運領域。如何實現低成本、高效率的氫能運輸，需政策、技術與産業協同推進。

燃料電池車産業化有待加強

     馬天才介紹，“十四五”時期我國氫能産(chǎn)業發展規劃及建設已基本完成，包括政策環境、基礎設施建設、市場競争力、産(chǎn)品競争力等，在加氫站建設和可再生氫産(chǎn)能等方面已超額完成規劃目标。我國氫能産(chǎn)業已經初步建立瞭(le)氫能全産(chǎn)業鏈、技術鏈。

     但根據相關規劃，到2025年我國燃料電池汽車保有量應不低於(yú)5萬輛。即使多家企業已規劃瞭(le)較大數量的燃料電池汽車産量，截至目前，國内燃料電池汽車保有量約3萬輛，目标完成的壓力較大。

    “究其原因，不在於(yú)我國氫能産業技術落後或者産業鏈未貫通，其根源在於(yú)氫能産業的商業模式沒有形成閉環。這導緻燃料電池企業在享有國家資金補貼後，因資金短缺，難以支持新技術的長期驗證，影響瞭(le)技術疊代。另外，五大燃料電池示範城市群補貼政策要求‘跑完3萬公裏’，但後續運營各環節未閉環，導緻跑得越多虧得越多。”馬天才指出。

重點在構建産業生态

     馬天才呼籲加快構建制氫、儲運、應用協同生态，推動氫能在工業（氫冶金、化工）、交通（重卡、燃料電池汽車）、能源（儲能、調峰）三大場景落地。他認爲基於(yú)當前國情，我國有望領先於(yú)全球完成氫能産(chǎn)業生态構建。

    我國氫能資源禀賦分布具有差異化，東(dōng)部氫需求旺盛但可再生能源不足，西部制氫條件優越但本地需求有限。在制氫領域，國家已部署多個大規模制氫場(chǎng)景，由可再生能源制氫的成本較低。

    馬天才提出，在氫能“制—儲—輸—用”全鏈條協調發展過程中，氫的儲運是瓶頸，氫能運輸環節的高成本導緻終端氫價短時間内無法大幅降低。氫能的存儲方式是支撐(chēng)多種氫能運輸方式的基礎(chǔ)，需安全經濟的将可再生能源制得的低成本氫運輸到用氫地點。

    馬天才認爲，管道運輸氫氣對於(yú)國家能源結構的轉型升級具有重要意義和經濟優勢。目前，我國正在推進天然氣摻氫輸送和純氫輸送這兩種管道輸氫方式的規模驗證。其中，2015年建成的濟源—洛陽氫氣管道已充分驗證瞭(le)技術可行性，爲規模化輸氫管道建設積累瞭(le)經驗。馬天才表示，一旦打通“西氫東輸”，将大力緩解我國綠氫供需錯配的問題，但氫能産業各類規劃的可行性和經濟性需要時間驗證。

     “一旦後續氫能産業的商業模式形成閉(bì)環，企業得到盈利，各類資金和研發支持會迅速投入、快速産出成果，創造商業價值。這個規律已經在多個行業得到證明。”馬天才補(bǔ)充道。

需執行好現有規劃

    在國際氫能大會上，多位專家表示，“十五五”時期是推動中國氫能産(chǎn)業邁過經濟性拐點、轉向規模化發展的關鍵階段。馬天才認爲，将當(dāng)前已有的規劃堅定不移的執行下去是重點。

    馬天才指出，雖然目前我國燃料電池在某些關鍵技術上處於(yú)世界領先地位，産(chǎn)品在國際上具有強競争力，但其在産(chǎn)業化的複雜場景應用過程中易出現耐久性驗證不足等新問題。此外，燃料電池企業在過去兩年的生存環境較爲困難，很難有大量的資金支持做充分的驗證。在産(chǎn)業發展不夠成熟時，國家給予的政策、資金支持尤爲重要。

    馬天才表示，目前國家對氫能産業在技術層(céng)面的“卡脖子”問題認識較爲清晰，已對應各個問題作出詳盡的部署規劃，力求暢通基礎研究項目、“揭榜挂帥”項目以及由大型央企制定的大型示範項目等從實驗室技術向産業化轉化的渠道，以解決行業商業模式閉(bì)環的瓶頸問題。

    馬天才還建議，相關标準規範可适當調整，明確(què)氫的能源屬性，将氫從“危化品”劃歸“能源”管理，簡化其儲(chǔ)運審批流程，降低終端用氫成本。

    在基礎設施建設層(céng)面，應鼓勵大型央企主導長輸管道建設，推動西部低價氫能“東送”，並(bìng)積極驗證天然氣摻氫等低成本運輸方案。