機會來瞭！3種氫基綠色能源

       氫基綠色能源主要包括氫能和以綠氫爲原料生産的綠氨及綠色甲醇等能源産品。在全球各國共同努力推動實現“碳中和”目标的大背景下，氫能是推動能源、交通及工業等主要碳排放領域實現大規模深度脫碳的終極方式之一。氫氣下遊的甲醇和合成氨等化工産品的能源利用受到瞭(le)産業界的關注，通過綠氨（以綠氫與來自空氣中的氮氣爲原料）和綠色甲醇（以綠氫和具備綠色屬性的碳源爲原料）的生産，有助於(yú)形成氫基綠色能源（氫氨醇）一體化的發展布局。

政策端：中歐“碳市場(chǎng)”建設穩步推進，産(chǎn)業扶持政策不斷細化

       當(dāng)前綠氫能源中的綠色甲醇受到瞭(le)較多的關注，主要因爲自2024年1月1日起，航運業被納(nà)入歐(ōu)盟碳排放交易體系（EU ETS），所有經營抵達/離開歐盟航線以及歐盟區域内航線的航運公司需要就特定船舶排放的二氧化碳等溫室氣體購買並(bìng)繳納碳配額。爲瞭(le)應對這一措施，馬士基等全球航運巨頭紛紛布局瞭(le)使用綠色甲醇作爲燃料的大型貨輪。選擇甲醇作爲傳統船燃的替代産品主要因爲其已經具備全球範圍内運營的前置政策法規條件。

       基於(yú)綠色甲醇市場(chǎng)的發展曆程，未來氫基能源的利用主要受兩大類政策的影響，一是“碳市場(chǎng)”相關政策及具體建設情況，二是各個政府對氫基能源的具體鼓勵政策情況。

“碳市場”發展現狀：

       目前全球正在運(yùn)行的碳交易市場(chǎng)有33個，形成瞭“1個超國家級、10個國家級、26個地方級政府”的全球碳市場(chǎng)層(céng)級。

◆歐盟碳市場

       《京都議定書》確(què)立後，爲更好地實現全球範(fàn)圍内的碳排放控制目标，同時持續降低減排成本，歐盟在2005年建立瞭(le)企業級(jí)的碳交易體系——歐盟碳排放交易體系（ETS），並(bìng)以其爲關鍵抓手，逐步推進歐盟碳排放交易市場(chǎng)建設。

       歐盟碳市場(chǎng)成立初期碳配額的交易量較小，交易價格一度接近零歐元。從(cóng)2018年開始，随著(zhe)歐盟減少碳配額(é)的超額(é)供應，碳配額(é)的價格随之開始上升，之後在國際碳減排越來越受到關注的背景下，特别是2021年歐盟委員會明確2030年的二氧化碳排放相比1990年減少55%的目标後，歐盟碳配額(é)的價格出現瞭(le)快速上漲。2022年俄烏沖突爆發以來，歐洲來自俄羅斯的天然氣供應量快速下降，燃煤發電量大幅增加。但由於(yú)燃煤發電會産生大量的二氧化碳排放，推動瞭(le)碳配額的需求增加；同時，由於(yú)歐盟規定符合要求的企業需要在2023年4月30日前，爲上一年度的污染購買足額(é)的配額(é)並(bìng)上交，這也是進入2023年以來歐洲碳配額(é)價(jià)格一路上漲的主要原因。

       碳邊(biān)境調節機制（簡稱(chēng)“CBAM”，又稱(chēng)碳關(guān)稅）是歐盟碳排放交易體系（ETS）的配套立法。歐盟碳邊(biān)境調節機制法案已於(yú)2023年5月17日起生效，自2023年10月1日起實施。CBAM的實施分爲過(guò)渡期和正式實施階(jiē)段，過(guò)渡期在2023年10月1日-2025年12月31日。2026年開始正式征收相關費用。首批納入“碳關稅”範(fàn)圍的包括鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電(diàn)力和氫六類。預計在2030年前，歐盟碳市場(chǎng)涵蓋(gài)的所有商品都将被納入CBAM的适用範圍。

       歐盟碳排放交易體系是中立的和基於(yú)航線的。船舶停靠符合歐盟碳排放交易體系的停靠港才會(huì)适用ETS。停靠港是指船舶停下來裝卸貨(huò)物、上下旅客或者近海船舶停下來更換(huàn)船員的港口。以下情況不包括在内：1）僅爲充裝燃料而停靠；2）僅爲獲取補給而停靠；3）泊位供船員(yuán)休憩（近海船舶除外）；4）僅爲進入幹(gàn)船塢或修理船舶和其設備(bèi)而停靠；5）僅(jǐn)因船舶需要援助或遇險(xiǎn)而在港停靠；6）在港口外進行的船對船轉運；7）僅爲躲避惡(è)劣天氣或進行必要的搜救活動(dòng)而停靠；8）在2023年底前通過(guò)的實施法案中列出的鄰(lín)近集裝箱轉運港口停靠集裝箱船。

◆中國碳市場

       2021年7月，全國碳排放現貨交易市場(chǎng)正式啓動(dòng)。2023年7月4日，化工行業納入全國碳市場(chǎng)專項研究項目啓動會在清華大學舉行，來自清華大學、石化規劃院、中國石化聯合會、中國氮肥工業協會、生态環境部信息中心、中石化、中國中化（中國化工信息中心）、國家能源集團，中環聯合認證中心、中國質量認證中心、以及湖北、内蒙古、陝西、山東(dōng)和河北生态環境廳等20餘家單位的50餘位專家參(cān)會。這也标志著(zhe)化工産品納入中國碳市場交易的前期工作正式開始。

       根據目前工作進度，預計合成氨和甲醇将是最先被納入中國碳市場(chǎng)的化工産(chǎn)品，這也将直接帶動中國綠色甲醇和綠氨市場(chǎng)的快速發展。

二.氫基能源支持政策

       我國針對氫基能源中的主要産(chǎn)品分别推出瞭(le)産(chǎn)業政策，支持相關産(chǎn)業的發展，已經形成瞭(le)以氫能爲核心，覆蓋綠氨、綠色甲醇等各種産(chǎn)品的氫基能源系列産(chǎn)品政策體系。

       ①氫能政策：未來中國國家能源體系的重要組成部分。最早在2006年，氫能及燃料電(diàn)池技術就被國務院列爲《國家中長(zhǎng)期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》的先進(jìn)能源技術之一。随著(zhe)2020年氫能被列入能源範疇以來，氫能在達成低碳發展目标中的戰略地位愈加凸顯。發改委和能源局等多個部門圍繞氫能産(chǎn)業出台瞭(le)一系列相關政策，推動氫能産(chǎn)業快速發展。之後各地方政府也陸續出台政策大力發展氫能，涉及氫能基礎設施的建設、燃料電池汽車的推廣、氫能産(chǎn)業生态體系的構建等多個領域。

       ②綠色甲醇政策：綠色甲醇汽車和船舶應用技術已經成熟，具備在政策支持下大規模應用的條件2023年，國内多個省市制定瞭(le)推動甲醇汽車(chē)推廣的具體政策。5月， 山西省工信廳等10部門發布《關於(yú)加快推動全省甲醇汽車(chē)推廣應用的若幹措施》，提出在省屬國企率先推動實現甲醇重卡規模化應用，牽引帶動甲醇全車(chē)型向全社會推廣使用。8月，河北省邯鄲市政府印發《邯鄲市推進甲醇汽車(chē)生産(chǎn)制造和推廣應用若幹政策措施》。9月，海南省工信廳(tīng)印發(fā)《海南省2023-2025年鼓勵新能源汽車(chē)推廣應用若幹措施》，提出支持開展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)示範應用。10月，新疆維克拉瑪依政府發布《關於(yú)克拉瑪依市支持氫能産業發展的有關扶持政策》，支持建設加氫站和甲醇加注點，鼓勵在現有加油（氣）站增加甲醇燃料加注設施；新增及更新重載卡車率先示範推廣採(cǎi)購氫燃料電池汽車和綠色甲醇車。

       ③綠氨政策：綠氨成爲合成氨未來發展方向，生産及應用技術正逐步成熟2022年初，發改委等部委發布瞭(le)《合成氨行業節能降碳改造升級實施指南》，提出逐步引導傳統高能耗合成氨進行原料結構和生産技術的優化，逐步淘汰落後低效産能；同時積極研究可再生能源制氫在傳統合成氨等行業替代化石能源制氫，進一步推進行業的綠色發展。《“十四五”新型儲能發展實施方案》明確指出拓展氨作爲儲氫載體的應用領域，開展依托可再生能源制氨的新型儲能技術試點示範，並(bìng)被列爲重點示範。2022年3月發布的《氫能産(chǎn)業發展中長(zhǎng)期規劃（2021-2035年）》中提出，積極引導(dǎo)合成氨等行業由高碳工藝向低碳工藝轉變(biàn)，促進高耗能行業綠色低碳發展。2024年7月，發改委、能源局印發《煤電(diàn)低碳化改造建設行動(dòng)方案（2024-2027年）》，明確(què)提到瞭(le)鼓勵綠氨摻燒，提出改造建設後煤電機組應具備摻燒10%以上綠(lǜ)氨能力，燃煤消耗和碳排放水平顯(xiǎn)著降低。

       在産(chǎn)業層(céng)面，氫基能源既是解決上遊新能源産(chǎn)業發展瓶頸的重要手段，也是下遊無法實現電動化改造的交通、建築、制造業等領域實現深度脫碳的理想選擇。綜合來看，政策的鼓勵、市場需求的拉動、生産(chǎn)技術和應用技術的持續優化三大要素協同發力，将推動氫基綠色能源成爲未來能源體系中重要的組成部分。故政策、需求和技術将是影響氫基綠色能源産(chǎn)業未來發展的主要影響因素。