氫布局：“氫”領全球

     21世紀初人類正面臨的兩大危機：一是人爲因素導緻的氣候變化，至21世紀末，氣溫的升高将會呈現一個相當大的幅度，並(bìng)将會給人類、動物、植物以及人類文化遺産帶來災難性的後果。二是傳統化石能源或核能源燃料被少數幾個國家寡頭壟斷的情況正不斷加劇，這不利於(yú)大多數國家利用能源。解決上述問題的方案不少，但是氫能爲最優方案，它将爲人類提供足夠的清潔能源。”

——摘自國際氫能科學家於(yú)2006年11月13日聯名向八國集團領導人以及聯合國相關部門負責人提交的《百年備(bèi)忘錄》。

    2015年12月，在法國巴黎氣候變化大會上通過瞭(le)一項具有法律約束力的協議，並(bìng)於2016年4月在紐約由聯合國175位成員國共同簽署。該協議旨在将全球氣候變暖控制在2°C以下，這一雄心勃勃的目标要求全球經濟體對全世界的多數能源系統都要實施脫碳。能源轉型面臨嚴峻挑戰。

    在這樣的背景下，2017年，國際氫能委員會發布《氫能如何推動能源轉型》的報(bào)告，報(bào)告重申瞭(le)《百年備忘錄》中氫能解決方案的獨特優勢。

    據中國氫能聯盟正在編(biān)制的《中國氫能源及燃料電池産(chǎn)業白皮書》顯示，近年來，全球主要國家都高度重視氫能與燃料電池的發展，中國已成爲全球氫能産(chǎn)業活躍度最高的區域之一，美國、日本等發達國家以及歐洲也已将氫能上升到國家能源戰略高度，作爲國家能源體系的重要組成部分，不斷加大對氫能技術研發與燃料電池産(chǎn)業化的扶持力度。

    中國作爲世界上最大的制氫國，氫能發展優勢凸顯，已初步形成“東西南北中”五大發展區域。早在2000年，973計劃“氫能的規模制備(bèi)、儲運及相關燃料電池的基礎研究”項目就已啓動。2001年，科技部開展863計劃後續能源主題“氫能技術和高溫燃料電池技術”的研究。2006年，科技部“863”計劃專門設立瞭(le)“氫能及燃料電池技術”專題。自此，中國的氫能發展開始真正起步。

2008年北京奧(ào)運會期間，20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池大巴及當地1座加氫站示範運營。2010年上海世博會期間，196輛燃料電池汽車示範運行，曆時6個月，並(bìng)在安亭建有一座加氫站進行服務。2015年12月9日，中國第一輛燃料電池汽車進入工信部公告。

    從2017年開始，中國氫能及燃料電池産業發展加速，國家政策也頻頻傳出利好信号，《“十三五”國家戰略性新興産業發展規劃》、《“十三五”國家科技創新規劃》、《能源技術革命創新行動計劃（2016～2030 年）》、《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012～2020 年）》、《中國制造 2025》等國家級規劃都明確(què)瞭(le)氫能與燃料電池産業的戰略性地位，紛紛将發展氫能和氫燃料電池技術列爲重點任務，将氫燃料電池汽車列爲重點支持領域。

    2018年是中國氫能源及燃料電池産業化發展元年。中央政府層面密集啓動氫能及燃料電池調研和座談，各地市紛紛出台氫能産業發展規劃。進入2019年，随著(zhe)氫能相關産業被劃入《綠色産業目錄》（2019年版），“氫能”成爲全國兩會提案中的高頻詞，相繼而出的政府工作報告首次将氫能源寫入，同時廣東、江蘇等10個省份也在地方工作報告中明確(què)培育氫能生态。

    美國是最早将氫能及燃料電池作爲能源戰略的國家。作爲世界第一經濟強國，美國對能源以及能源變(biàn)革重要性的理解相當深刻，因此自1990年起制定推動氫能源産業發展的種種政策時，便保持著(zhe)從政策評估、商業化前景預測，到方案制定、技術研發，再到示範推廣的成熟産業發展思路。

     美國對氫能源的關注可以追溯到上世紀70年代的石油能源危機時期。早在1970年便提出“氫經濟”概念，1973年美國成立瞭(le)國際氫能源組織，並(bìng)且在邁阿密召開瞭(le)第一屆國際會議。1990年出台《1990年氫研究、開發及示範法案》。在小布什出任美國總統期間，美國政府大力推動“氫經濟”，於2002年先後出台瞭(le)《美國向氫經濟過渡的2030年遠景展望》和《國家氫能發展路線圖》。這兩個報告認爲，氫能是未來美國能源的發展方向，美國應當走以氫能爲能源基礎的經濟發展道路，逐步向“氫經濟”時代過渡。

     2003年，《氫經濟國際夥伴計劃》在華盛頓宣告成立，這标志著(zhe)國際社會在發展氫經濟上已初步達成共識。這之後，美國能源部《氫能技術研究、開發與示範行動計劃》等一系列政策的出台表明，美國發展氫經濟已從政策的評估、制定階段開始進入瞭(le)以技術研發、示範爲起點的系統化實施階段。 2018年，美國宣布10月8日爲美國國家氫能與燃料電池紀念日。

    在美國政府層(céng)面近50年的指導培育與密集推動下，美國的氫能發展穩步上升，也湧現出一大批分散在氫能源産(chǎn)業鏈各環節的優質企業。

    美國氫能計劃的實施以美國能源部（DOE）爲主導，将大量的資金用於(yú)解決氫能産(chǎn)業所面臨的技術難題，保持美國在世界範圍内氫能領域中的技術優勢地位。

    日本作爲目前全球氫能發展最爲領先的國家，日本政府很早就在《能源基本計劃》中将氫能源定位爲與電力和熱能並(bìng)列的核心二次能源，並(bìng)提出建設“氫能社會”的願景，希望通過氫燃料電池實現氫能在家庭、工業、交通甚至全社會領域的應用，從(cóng)而實現真正的能源安全以及能源獨立。

    1973年，日本成立“氫能源協會”，以大學研究人員爲中心開展氫能源技術研發。1981年，日本啓動瞭(le)燃料電池的開發。1990年代，豐田、日産和本田汽車制造商啓動燃料電池車的開發，同時三洋電機、松下電器和東芝公司也啓動瞭(le)家庭燃料電池的開發。2013年12月，日本經濟産業省成立瞭(le)由行業、研究機構和政府各界代表廣泛參與的氫和氫燃料電池戰略協議會。該組織在2014年6月公布瞭(le)《氫和氫燃料電池戰略路線圖》，明確瞭(le)當前到2050年之間的氫能長期發展路線圖，並(bìng)於2020年初步構建國際氫能供應鏈。2015年日本政府開始爲氫燃料電池汽車消費者提供高額的補貼。同年，NEDO出台氫能源白皮書，将氫能源定義爲國内發電的三大支柱。

    日本從國家戰略層面緻力於(yú)實現氫能社會。政府高度重視氫能産業的發展，提出“日本将成爲全球第一個實現氫能社會的國家”。爲此，先後發布瞭(le)《日本複興戰略》、《能源戰略計劃》、《氫能源基本戰略》、《氫能及燃料電池戰略路線圖》，規劃瞭(le)實現氫能社會戰略的技術路線。2018年，日本召開全球首屆氫能部長級會議，來自20多個國家和歐盟的能源部長及政府官員參加會議。日本拟以2020年東京奧運會爲契機推廣燃料電池汽車，打造氫能小鎮。

    在過去的30年裏，日本政府先後投入數千億日元用於(yú)氫能及資燃料電池技術的研究和推廣，並(bìng)對加氫站等氫能基礎設施建設和燃料電池汽車進行補貼。日本氫能和燃料電池技術擁有專利數全球第一，已實現燃料電池汽車和家用熱電聯供系統的大規模商業化推廣，並(bìng)擁有世界上首個在城市地區使用氫燃料的熱電聯産系統。

    歐盟将氫能作爲能源安全和能源轉型的重要保障。作爲最早涉及燃料電池的地區之一，早在1956年，英國劍橋大學科學家F.T.Bacon就發明瞭(le)總溫堿性燃料電池，開啓瞭(le)歐洲乃至全球燃料電池開發的序幕。在産(chǎn)業化推廣過程中，歐洲密集出台瞭(le)大量産(chǎn)業扶持政策，強調燃料電池在交通領域的商業化推廣和氫能基礎設施建設。

    2008年，歐盟出台的燃料電池與氫聯合行動計劃項目（FCH-JU），確定在2008-2013年至少斥資9.4億歐元用於(yú)氫能和燃料電池的研究與發展。該項目被認爲在促進歐洲所有氫能和燃料電池應用中發揮瞭(le)至關重要的作用。

    2012年，歐洲實施瞭(le)Ene-field項目，項目包含歐盟12個成員國，9家燃料電(diàn)池系統制造商和接近1000套微型CHP系統。

    2013年，歐盟宣布在2014-2020年啓動Horizon2020計劃，預計将在氫能和燃料電(diàn)池産(chǎn)業投入220億歐元的預算。

    2015年，英國低排放汽車辦(bàn)公室批準600萬英鎊(bàng)（約970萬美元）的加氫站基礎設施補助金，計劃2年内爲英國增加12個氫基礎設施項目。

    2016年，德國交通部計劃於2019年前投資2.5億歐元（約18億人民币），用於氫燃料電池汽車研發和推廣，並(bìng)實現規模化生産。同時德國政府制定瞭(le)基金項目，計劃在2030年前建設将近400座加氫站。

   今年2月12日，燃料電池和氫能聯合組織（FCH JU）發布“ 歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉型的可持續發展途徑”，聲稱：“氫能是能源轉型的重要元素，到2050年可占歐洲最終能源需求的24％，創造540萬個工作崗位。”並(bìng)在能源戰略層面提出瞭(le)《2005年歐洲氫能研發與示範戰略》、《2020氣候和能源一攬子計劃》、《2030氣候和能源框架》、《2050低碳經濟戰略》等文件，在能源轉型層面發布瞭(le)《可再生能源指令》、《新電力市場設計指令和規範》等文件。歐盟燃料電池與氫聯合行動計劃項目（FCH JU）對歐洲氫能和燃料電池研發與推廣的提供瞭(le)大量的資金支持。

    2008年以來，韓國政府持續加大對氫能技術研發和産(chǎn)業化推廣的扶持力度，先後實施“低碳綠色增長戰略”、“綠色氫城市示範”等項目，投入3500億韓元進行氫能燃料電池研發和綠色氫城市建設。2018年，韓國政府将氫能産(chǎn)業定爲三大戰略投資領域之一，並(bìng)在2019年初正式發布《氫能經濟發展路線圖》，提出要在2030年進入氫能社會，並(bìng)在未來5年投資2.6萬億韓元，把氫能經濟打造成拉動創新增長的重要動力，引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。

    2019年2月，世界能源委員會在歐洲能源轉型研究的基礎上，發布瞭(le)名爲《氫産業作爲催化劑，将會加速世界經濟發展以及2030年後脫碳進程》的報告。該報告著(zhe)眼於氫在工業以及能源中的使用，解釋如何在相關行業中研發基於氫的生産，以及生産的過程作爲整體經濟進行大幅度深度脫碳的催化劑。

    報(bào)告最終得到結論：氫能經濟應當優先發展。原因有二，一是並(bìng)非所有的工業過程都可進行電氣化，而是需要一種碳中性的載體，來實現工業生産過程的完全脫碳。氫氣，是爲數不多可實現這個目标的物質之一；二是工業生産可作爲氫氣在其它行業發展的催化劑。

    全球氫能發(fā)展的大趨勢已愈加清晰，相信在以上氫能大國的技術帶(dài)領和規劃啓示下，即将進入“氫能社會”。

【上一篇：工信部将研制燃油車退出時間表 有條件地區設燃油車禁行區試點】

【下一篇:2019催化劑(jì)研究進展或将建造通往清潔(jié)能源的高速公路】